Características de la inyección indirecta

Uno de los factores que mejora los consumos de combustible y reduce las emisiones contaminantes es el sistema de inyección de combustible. Este sistema cambio el uso de los carburadores por el de los inyectores, pasando desde el mono punto hasta el multipunto.

Para realizar la alimentación mediante inyección independientemente si se trata de gasolina o diésel, se habla si es directa o indirecta.

Inyección indirecta

En los motores gasolina la alimentación de la mezcla aire combustible se realiza en el colector de admisión, antes de la cámara de combustión (espacio entre la culata y el bloque de motor), la mezcla entra al cilindro antes de la válvula de admisión o sobre esta. Para que la combustión sea lo más completa posible se requiere que la proporción de aire/combustible sea de 14,7/1 y se va homogenizando entre el colector de admisión y la cámara durante la apertura de la válvula y los tiempos de admisión y compresión.

Si hay una zona muy caliente en la cámara de combustión o salta la chispa anticipadamente la mezcla iniciará la combustión antes de lo debido, generando presión sobre el pistón antes de que comience a descender, es el “cascabeleo, pistoneo o auto detonación”.

En los Diésel de inyección indirecta, el gasóleo se inyecta en una pre cámara ubicada en la culata, y conecta con la cámara principal de combustión dentro del cilindro mediante un orificio de pequeña sección. Parte del carburante se quema en la pre cámara, aumentando la presión y enviando el resto del combustible no quemado a la cámara principal, donde se encuentra con el aire necesario para completar la combustión

Fuente: pruebaderuta.com